En septembre, les commandes de camions neufs ont bloqué. Ce n'est pas le volume de transport qui manque. C'est qu'aucun concessionnaire n'est capable de vous donner un prix ferme pour 2027.
Voici pourquoi, et ce que ça change pour votre budget.
Le prix dépend d'une règle qui n'est pas encore écrite
Un moteur 2027 pleinement conforme devrait coûter de 8 000 $ à 12 000 $ de plus qu'aujourd'hui.
Si le motoriste n'arrive pas à respecter la norme à temps, Washington lui permettrait de vendre quand même, en payant une amende par moteur. Dans ce cas-là, ce qui vous revient tourne plutôt autour de 6 000 $ à 7 000 $.
Cinq mille dollars d'écart par camion. Sur un renouvellement de 40 unités, ça fait 200 000 $. Personne n'approuve un budget avec une marge pareille.
Ce qui est décidé, et ce qui ne l'est pas
La cible NOx de 2027 ne bougera pas. L'EPA a été claire là-dessus.
Ce qui bouge, c'est tout le reste. Trois changements proposés l'été dernier touchent directement votre portefeuille :
- La garantie sur le système antipollution reviendrait à 5 ans ou 100 000 milles, au lieu des 10 ans ou 450 000 milles prévus.
- Les motoristes pourraient vendre des moteurs non conformes et vous refiler l'amende.
- Le comportement du moteur quand le DEF manque serait modifié.
Rien de tout ça n'est en vigueur. Tant que la version finale n'est pas publiée, ce sont des propositions.
Garder vos camions a aussi un prix
Devant un prix inconnu, la plupart des flottes gardent ce qu'elles ont. Ça se défend. Mais ça se chiffre.
L'ATRI calcule que l'entretien et les réparations ont atteint 21,5 ¢ du mille en 2025, une hausse de 8,6 % en un an. Sur un camion qui roule 100 000 milles par année, la facture d'entretien passe d'environ 2 000 $ la première année à 16 500 $ la sixième.
D'un côté, une prime payée une fois et de l'autre, une courbe qui monte chaque année où vous attendez. Les deux chiffres devraient être dans le même calcul. Dans la plupart des flottes, il n'y en a qu'un.
Cinq questions à poser avant de signer
1. « Ce prix-là, c'est pour un moteur conforme ou un moteur sous amende ? »
L'écart entre les deux, c'est 5 000 $ par camion. Faites-le écrire sur la soumission. Une soumission qui ne le précise pas ne vous engage à rien, mais elle n'engage pas le concessionnaire non plus.
2. « Ma garantie antipollution, c'est combien d'années et combien de milles ? »
Si le changement passe, on tombe à 5 ans ou 100 000 milles. À 120 000 milles par année, votre camion sort de garantie avant son premier anniversaire. Demandez le prix de la prolongation tout de suite, pas à la livraison.
3. « Si la règle change avant que mon camion soit bâti, qu'est-ce qui arrive au prix ? »
Faites écrire la clause. Est-ce que le prix est gelé ? Est-ce qu'il peut seulement monter ? Est-ce que vous pouvez annuler sans pénalité si l'écart dépasse un certain pourcentage ?
4. « Mon camion sort de l'usine quand, exactement ? »
Un créneau qui glisse de décembre à janvier peut faire changer votre camion de réglementation. Prenez la date et les conditions de report, et faites-les inscrire sur le bon de commande.
5. « Qu'est-ce que le moteur fait quand le DEF vient à manquer ? »
Demandez comment la perte de puissance s'enclenche, et ce que le chauffeur voit venir avant. C'est une question de disponibilité du camion et de rétention de chauffeurs avant d'être une question technique.
Le deuxième coût de garder vos camions
On a chiffré plus haut ce que l'entretien coûte quand un camion vieillit. Il y a une deuxième facture. Celle-là n'est dans aucun tableau.
Si vous gardez votre équipement deux ou trois ans de plus que prévu, vos équipes montent dessus deux ou trois ans de plus. Vingt, trente fois par jour. Sur de l'acier gelé dès novembre.
Cette usure n'apparaît pas dans vos coûts d'entretien. Elle apparaît dans le roulement de personnel. Et dans les genoux de gens que vous ne remplacerez pas facilement : en avril 2026, RH Camionnage Canada comptait 9,2 % de chercheurs d'emploi de moins qu'un an plus tôt dans le camionnage.
La différence avec le prix du moteur, c'est que cette facture-là, vous pouvez agir dessus tout de suite. Sans attendre la règle finale.
Trois choses à faire d'ici 60 jours :
Allez voir votre cour au changement de quart. Comptez les fois où quelqu'un monte autrement que par une échelle. Puis demandez-vous pourquoi.
Mettez le prix d'un équipement d'accès à côté de ce que vous coûte un départ. L'équipement, c'est un coût fixe. Un départ, non.
Essayez avant d'acheter. Un fournisseur sûr de son produit va vous le laisser dans la cour le temps que vos équipes se fassent une tête.
L'équipe d'ingénierie de RigCraftor conçoit des échelles, des lance-courroies et des crochets qui s'installent sur les remorques que vous avez déjà. Pas de modification à la remorque, pas de changement dans la façon de bâtir la charge.
Le prix de votre prochain camion se décide à Washington. Le reste se décide chez vous.
Sources : amendements proposés par l'EPA à la norme NOx 2027 pour véhicules lourds (2026) ; American Transportation Research Institute, Analysis of the Operational Costs of Trucking, mise à jour 2026 ; RH Camionnage Canada, avril 2026. Montants en dollars américains.
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