Le crime organisé vole moins de chargements qu'avant. Il les choisit mieux.
Verisk CargoNet a recensé 677 vols de marchandises aux États-Unis et au Canada au deuxième trimestre 2026, une baisse de 26 % en un an et de 14 % par rapport au trimestre précédent.
Les pertes, elles, vont dans l'autre sens. Elles atteignent 304,6 M$ US, plus du double des 135,7 M$ du deuxième trimestre 2025. La perte moyenne déclarée s'élève à 564 009 $, un montant que font gonfler quelques vols de plusieurs millions.
La différence se joue sur la cible. Le crime organisé vise de plus en plus les cargaisons de grande valeur, surtout les métaux et le matériel informatique d'entreprise. Les vols de métaux sont passés de 54 à 80 incidents en un an, le cuivre restant le plus recherché. Keith Lewis, vice-président des opérations chez Verisk CargoNet, prévient que moins d'incidents ne veut pas dire moins de risque.
Le portrait canadien
Ici, le nombre de vols monte. Équité Association estime que le nombre de remorques volées au Canada est passé d'environ 570 en 2024 à près de 970 en 2025, soit presque le double en un an. À noter que les deux portraits ne couvrent pas la même période : les données de CargoNet portent sur le deuxième trimestre 2026, celles d'Équité sur l'année 2025 complète.
L'Ontario a enregistré 1 601 vols en 2025, tracteurs, remorques et cargaisons confondus. La région de Peel et le Grand Toronto en représentent une bonne part. Le Québec en compte environ 180.
Sur un point, par contre, les deux portraits se rejoignent : ce qui est volé se retrouve de moins en moins. Les taux de récupération reculent (la part des biens volés qui sont retrouvés, même vides ou endommagés). Celui des cargaisons est passé de 13 % en 2024 à 9 % en 2025, celui des remorques de 64 % à 44 %. Équité estime par ailleurs qu'une bonne partie des vols de cargaison n'est jamais déclarée : l'ampleur réelle du phénomène dépasse donc les données publiées.
Les méthodes ont changé
Voler une remorque dans une halte routière n'est plus la méthode la plus courante. Le crime organisé infiltre maintenant les chaînes logistiques. Les fraudeurs se font passer pour des transporteurs ou des courtiers, usurpent des identités et piratent des boîtes de courriel pour rediriger des chargements avant que personne ne s'en aperçoive.
Les vols d'équipement chargé ont fortement diminué au deuxième trimestre, mais les fraudes qui passent par le piratage de comptes, comme le faux courriel d'entreprise et le détournement de chargement, sont restées stables. Ces attaques sont autant administratives que physiques, et elles se déploient à une échelle que les vols dans les cours n'ont jamais atteinte.
Ce que ça signifie pour les flottes
Un gestionnaire de flotte qui suit uniquement le nombre d'incidents risque de se rassurer trop vite. Le portrait réel se lit ailleurs : dans la valeur qui roule sur chaque chargement, et dans la solidité des vérifications faites avant que quelqu'un reparte avec.
Trois questions à se poser dès cette semaine.
Qui a validé le transporteur? Un courriel et un numéro d'entreprise ne prouvent rien. La vérification se fait en rappelant la compagnie au numéro inscrit à son dossier officiel, jamais à celui qui apparaît dans la signature du courriel.
Que se passe-t-il quand les coordonnées changent en cours de route? Un nouveau lieu de livraison ou un changement de facturation demandé par courriel mérite un appel de confirmation. Chaque fois, même quand ça semble routinier.
Qui vérifie l'identité au quai? Le chauffeur qui se présente devrait correspondre au dossier, numéro de chargement et pièce d'identité à l'appui.
Reste la valeur du contenu. Un chargement de cuivre ou d'électronique ne se gère pas comme une palette de fournitures de bureau. Savoir lesquels de vos chargements valent le plus cher, c'est déjà savoir lesquels surveiller en priorité.
Sources
- Verisk, « Cargo Theft Losses More Than Double to $304 Million in Q2 » (6 août 2026)
- Truck News, « Canada's trailer theft nearly doubles as cargo losses go underreported in 2025 » (février 2026)
- Insurance Business Canada, « Cargo theft surge is tightening underwriting standards for Canadian trucking fleets » (juin 2026)
- Transport Routier, « CargoNet chiffre à plus de 304 M$ les pertes liées aux vols de marchandises » (août 2026)
- On The Road Québec, « Vol de cargaison : une menace grandissante » (juin 2026)
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